Северный морской путь поражает ростом перевозок грузов. Однако текущих успехов оказывается недостаточно для будущего прорыва и перевозки 80 млн тонн грузов, как прописано в майском указе президента. Причем это признают не только эксперты, но и сами чиновники. Почему же они заранее ждут провала и можно ли что-то исправить?
Объем грузов, перевезенных по северному маршруту, растет каждый год. В 2010 году по Севморпути перевезли менее 1 млн тонн грузов, в 2017 году — 10,7 млн тонн, а в прошлом году — 18 млн тонн. За восемь лет — почти двадцатикратный рост.
В майских указах президента стоит цель — нарастить грузоперевозку по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году. Кажется, что рост в четыре раза за шесть лет — это вполне реальная история.
«Я уверен, что если этой темой заниматься серьезно и профессионально, то все возможности для выполнения поставленных президентом задач существуют», — отметил Юрий Трутнев.
Один из путей решения проблемы, по мнению вице-премьера, — скорректировать работу с держателями лицензий, которые не соблюдают условия освоения месторождений.
Откуда такой скепсис, что не так?
«Те люди, которые подносили президенту указы, касающиеся грузооборотных частей, — фантазеры. Переходя из ведомства в ведомство, каждый прибавлял по нолику. Но у них нет маркетингового обоснования 80 млн тонн», — считает Безбородов.
Сегодня рост объема грузоперевозок обеспечен реальными экономическими потребностями — перевозкой СПГ, угля, работами по нефтегазу и северным завозом через Архангельский транспортный узел, тогда как в майских указах цифра ничем не обеспечена, поясняет эксперт.
«Рост прекратится, как только «Новатэк» достроит последнюю очередь «Ямал-СПГ». Все остальные проекты выглядят фантастическими», — говорит Безбородов.
Чем обеспечен рост перевозок сегодня? «Рост связан с увеличением перевозки СПГ на 8 млн тонн — это основная причина, и увеличением отгрузки нефти Новопортовского месторождения», — отмечает Григорьев.
Важную роль сыграл проект «Новатэка» «Ямал-СПГ». Сначала возили стройматериалы, а теперь сжиженный природный газ, причем как в Европу, так и в Азию. В ноябре 2018 года на год раньше запустили третью очередь «Ямал-СПГ», что поможет нарастить объемы перевозок по Севморпути еще и в этом году. В сумме три линии произведут 16,5 млн тонн СПГ за год (по 5,5 млн тонн каждая линия). Небольшой вклад в динамику перевозки грузов по Севморпути «Новатэк» внесет и в 2020 году, так как в конце 2019 года заработает четвертая очередь Ямал-СПГ (ее мощность значительно меньше — 900–950 тыс. тонн в год). В итоге ямальский СПГ-завод на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения будет ежегодно добывать 17,4 млн тонн СПГ в год.
«Утвержденные проекты разработки месторождений нефти и газа развиваются по плану. Производство и грузопоток «Норильского Никеля» стабильны. Но неопределенность с угольными проектами (ВостокУголь, Северная Звезда) на Таймыре и нефтяным Пайяхским месторождением — запасы должных объемов не утверждены, ведутся геологоразведочные работы. Проекты разработки не представлены», — указывает Михаил Григорьев.
Алексей Безбородов «советует» чиновникам не переживать за невыполнение грузовых планов по Севморпути.
«Найдутся отговорки. Цикличность погоды такова, что через пару лет все сковывает льдом и все — большой привет. Ничего тут не сделаешь», — говорит эксперт.
Теоретически новым драйвером роста грузоперевозок по Северному морскому пути можно сделать транзит.
«Сейчас большая часть грузов относится к РФ, то есть это наш импортно-экспортный груз, в основном экспортный либо каботажный (перевозка груза в пределах одной страны — прим. ВЗГЛЯД). Транзитного груза там нет: прошло всего девять пароходов. Ресурса для роста нет. Но если станет теплее хотя бы на 1,5 градуса, то транзит придет и будет хорошо. Но до серьезных объемов транзита по Севморпути надо ждать как минимум лет пять–шесть», — считает Безбородов.
Как потепление связано с развитием транзита грузов по Севморпути?
«Когда отойдет северный лед, понизится требование к ледовой классности пароходов, которые везут грузы по Севморпути. И тогда транзитеру не надо будет инвестировать в суда высокого ледового класса, что очень дорого», — поясняет эксперт.
Читайте также
Источник
Добавить комментарий